সিএনজি কম্প্রেসার
সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) একটি জ্বালানী গ্যাস যা প্রধানত মিথেন (CH4) দিয়ে গঠিত, стандарт বায়ুমণ্ডলীয় চাপের 1% এরও কম আয়তনে সংকুচিত হয়। এটি ২০-২৫ মেগাপাস্কাল (২,৯০০-৩,৬০০ psi) চাপে শক্ত পাত্রে সংরক্ষণ এবং বিতরণ করা হয়, সাধারণত সিলিন্ডার বা গোলাকার আকারে।
সিএনজি ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল/অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনে ব্যবহৃত হয় যা পরিবর্তিত হয়েছে, অথবা বিশেষভাবে সিএনজি ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছে: হয় একা (ডেডিকেটেড), পরিসীমা বাড়ানোর জন্য একটি পৃথক তরল জ্বালানী সিস্টেমের সাথে (দ্বৈত জ্বালানী), অথবা অন্য জ্বালানীর সাথে একত্রে (বাই-ফুয়েল)। এটি পেট্রোল (গ্যাসোলিন), ডিজেল জ্বালানী এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) এর পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে। সিএনজি দহনে পূর্বোক্ত জ্বালানীর তুলনায় কম অবাঞ্ছিত গ্যাস উৎপন্ন হয়। অন্যান্য জ্বালানীর তুলনায়, কোনও স্পিল হওয়ার ঘটনায় প্রাকৃতিক গ্যাস কম হুমকি সৃষ্টি করে, কারণ এটি বাতাসের চেয়ে হালকা এবং প্রকাশিত হলে দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। বায়োমিথেন - অ্যানারোবিক হজম বা ল্যান্ডফিল থেকে পরিশোধিত বায়োগ্যাস - ব্যবহার করা যেতে পারে।
উচ্চ জ্বালানীর দাম এবং পরিবেশগত উদ্বেগের প্রতিক্রিয়ায়, সিএনজি অটো রিকশা, পিকআপ ট্রাক, ট্রানজিট এবং স্কুল বাসে এবং ট্রেনে ব্যবহৃত হয়েছে।
জ্বালানী স্টোরেজ পাত্রের খরচ এবং স্থাপন সিএনজিকে জ্বালানী হিসাবে ব্যাপকভাবে/দ্রুত গ্রহণের প্রধান বাধা। এটি এই কারণেই যে পৌর সরকার, পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন যানবাহনগুলি এর সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রাথমিক গ্রহণকারী ছিল, কারণ তারা নতুন (এবং সাধারণত সস্তা) জ্বালানিতে বিনিয়োগ করা অর্থ দ্রুত পরিশোধ করতে পারে। এই পরিস্থিতির পরেও, বিশ্বে সিএনজি ব্যবহারকারী যানবাহনের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে (বছরে ৩০ শতাংশ)। এখন, শিল্পের ক্রমাগত বৃদ্ধির ফলে, এই জাতীয় জ্বালানী স্টোরেজ সিলিন্ডারের ব্যয় অনেক বেশি গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে আনা হয়েছে। বিশেষ করে, সিএনজি টাইপ ১ এবং টাইপ ২ সিলিন্ডারের জন্য, অনেক দেশ রূপান্তরের প্রয়োজনের জন্য নির্ভরযোগ্য এবং ব্যয়বহুল সিলিন্ডার তৈরি করতে সক্ষম।
